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受合资浪潮冲击 重卡企业谋求独立

发布日期:2012-05-08 11:16:23 关注次数 [ 0 ] 发表评论 [ 0 ]
[导读]在国Ⅳ排放升级的关口上,随着江淮-纳威司达、福田-戴姆勒、重汽-德国曼以及较早前的红岩-菲亚特等重卡企业合资项目的落成,国内重卡企业开始加速动力总成布局,打造“自主黄金产业链”。

      面对合资浪潮的冲击,此前国内重卡整车厂的重要合作伙伴——潍柴控股集团有限公司(下称“潍柴”)、广西玉柴机器集团(下称“玉柴”)、东风朝阳柴油机有限责任公司(下称“朝柴”)以及锡柴等国内独立发动机厂很可能会“被单飞”。
      “目前国内品牌的发动机产品由于在产品品质、各项技术指标,包括欧诺谋曜迹褂性诠适谐∩系氖酆蠓务保障问题都不能很好地得到解决,所以我们希望拥有一个国际品牌的动力产品。另一方面,随着国内排放标准也在不断升级,未来我们需要一些高档的动力配置产品才能占领市场。”江淮汽车商用车公司市场策略部部长汪中跃告诉《第一财经日报》,江淮与纳威司达的合作也是为了“弥补不足”,在先进发动机项目上加强布局。而像江淮-纳威司达、福田-戴姆勒等合资公司投产之后,是否会与原来的本土发动机配套商继续合作,也是业内普遍担忧的问题。
      他认为,在中国卡车产量动辄上百万辆的背景下,尽管目前重卡企业与国内潍柴、玉柴、朝柴、锡柴等配套厂商在未来还将长期合作,但随着主机厂与跨国重卡企业合资项目的逐一投产,潍柴等独立发动机厂很可能只能在中低档产品上做配套业务,过去“排队等货”的好光景也将一去不返。
      目前,在国内的重卡行业中,除一汽解放、东风商用车、中国重汽等骨干企业外,其他重卡企业如福田、华菱、大运等,都是从组装开始起步的,至今仍然大量采购发动机。因此,包括陕汽、福田、北奔、上汽依维柯红岩等众多整车厂都跟潍柴有密切合作,而在10~12升重卡发动机领域,潍柴“蓝擎” 系列发动机更一度是国内配套商中的“独立供应商”,目前占据着国内重型汽车约36%的市场份额,在全球重型发动机市场也拥有11%以上的份额。
      然而,正如汪中跃所言,对于重卡企业来说,十年前只要做到5万辆~10万辆的销量也能生存得很好,但当企业规模发展到50万辆,甚至百万辆的级别时,掌握自己的核心动力则是十分必要的。(来源:第一财经日报)
 



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