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南车成功落成更高速度试验列车

发布日期:2012-01-12 10:45:55 关注次数 [ 0 ] 发表评论 [ 0 ]
[导读]更高速度试验列车在中国南车四方股份公司落成。这列外形犹如“宝剑出鞘”试验列车的落成,不仅为进一步巩固商业运营高速列车的安全性、可靠性提供了试验研究平台。

    12月25日,更高速度试验列车在中国南车四方股份公司落成。这列外形犹如“宝剑出鞘”试验列车的落成,不仅为进一步巩固商业运营高速列车的安全性、可靠性提供了试验研究平台,而且标志着我国高速列车前瞻性研究取得了阶段性重大成果,对于完善中国高速列车技术体系,使我国在高速铁路领域拥有更大话语权,推动世界高速列车技术的发展有着重要的意义。

    作为“新技术、新材料、新产品的工程化应用试验平台”,更高速度试验列车项目,是在科技部和铁道部的科学部署下,以“十一五国家科技支撑项目”、“国家973计划项目”为依托,以中国南车四方股份公司为主体,以国家高速动车组总成工程技术研究中心开放的研究平台为基础,采取产学研用相结合的创新模式,历经两年多的科研攻关,成功落成。

    更高速度试验列车是按照科学严谨的研发流程层层推进的。历经大量的数据分析、仿真计算、方案比选和零部件试验、系统试验以及系统间匹配试验。今年1月,科技部和铁道部联合组织7名院士及14名行业专家,评审通过了更高速度试验列车总体方案及工程技术方案。该试验列车以CRH380A创新成果为基础,以更高速条件下安全、可靠运行为首要目标,围绕提升临界速度、牵引能力,降低阻力等,对系统集成、头型、车体、转向架、牵引、制动等系统进行了全面创新,列车的关键技术在中国南车实现了自主化和产业化。

    在现场可以看到,试验列车的车头造型、尾车造型各异,车头造型犹如宝剑出鞘,锋芒毕现,充溢着力与美。而尾车的造型沿袭了CRH380A的“火箭”造型,据中国南车首席技术专家丁叁叁介绍,该试验列车头型技术方案通过大量的概念设计、数值仿真分析、风洞试验,优化出“剑”“火箭”的头尾组合,实现了头车降低阻力,尾车升力接近于零的最优技术匹配。头车的设计灵感来源于中国古代的兵器“剑”,突出尖楔形结构,强调“锐”意进取。

    据悉,该试验列车为6辆编组,全部为动力车,列车的安全监控、故障诊断等智能化水平达到了更高的水平。以太环网控制、风阻制动等新技术,碳纤维、镁合金、新型纳米隔音等新材料在该试验列车得以成功应用。列车的车体采用轻量化、等强度设计理念,在重量减少的情况下,刚度提高了22.7%。转向架通过系统参数循环优化匹配,成功解决了随速度的提升多系统更加复杂的耦合关系,具有高速、平稳、可靠、轻量化、低磨耗等特点。牵引系统为全新开发的大功率牵引系统,列车牵引总功率可达到22800千瓦。

    自2004年以来,通过技术引进消化吸收和再创新,我国已建立起多种高速列车技术平台,形成了不同速度等级高速列车的系列产品。2010年12月,由中国南车研制的CRH380A在京沪高铁先导段创造了时速486.1公里的世界铁路运营试验最高速。据统计,截止到2011年11月,南车四方在线运营的动车组已达278列,安全运营2.32亿公里,平均每列动车组运行83万多公里,投入运营动车组的平均故障率仅为0.7次/百万公里,动车组的可靠性指标位居世界先进行列。

    据了解,该试验列车正准备申请100余项技术专利。下一步将在高速列车国家工程实验室做全面台架试验,进行动力学、牵引、网络等试验,特别是要进行超高速条件下的滚动试验,充分验证系统的安全性、可靠性及各项性能指标。之后,将择机上线试验,并将作为高速综合检测列车长期使用,成为中国高速列车前瞻性技术研究的移动试验平台和高速条件下车、线、网运行状态的综合检测平台,在更高速运行条件下进行轨道、接触网、轮轨动力学、车辆动态响应、转向架载荷等实时检测,为高速铁路运营的安全性、平稳性、舒适性提供可靠保障。



责任编辑:省模协信息中心
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